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Una travesía transatlántica con el Queen Mary 2

Día Uno

Conducir hasta el puerto de Southampton Mayflower de la Terminal y la captura de primer vistazo a la de color negro y casco blanco Queen Mary 2, el más grande, más largo, más alto el más pesado, y el barco más caro jamás construido, evoca un considerable entusiasmo y admiración. Atracado en el puerto en una de 50 grados, 54,25 'de latitud norte y 001 grados, 25,70' de longitud oeste y frente a un 116,4 grados de la brújula, el 17 Leviatán con cubierta, con una longitud de 1.132 metros y el ancho de 148 pies, presentó un peso bruto de 151.400 toneladas y se elevaban por encima de los edificios con sus balcón-alineado fachada, eclipsando con su altura de 236,2 metros de altura. Su proyecto de extendido 33.10 pies por debajo de la línea de agua. La ciudad flotante, con sus camarotes, restaurantes, centros comerciales, bibliotecas, teatros, y planetarios, que el puente, en seis días, los continentes de Europa y América del Norte, el equivalente en horas a la duración de la cruce aéreo por 747-400, en sí, entonces el mayor avión comercial. Pero el cruce oceánico daría la civilidad, el refinamiento, el rejuvenecimiento, la reparación emocional, y volver a la más lenta, pero era más elegante del barco de vapor de viaje, un viaje, no tardaría en descubrir, daría lugar a una búsqueda de la historia marítima del pasado que había creado la tecnología del presente.

A diferencia de los proliferación de modernos barcos de crucero con sus bajas velocidades comparativamente y de mayor volumen, de geometría cascos cuadrados, el Queen Mary 2 ha sido diseñado como una generación próximo sucesor a los 35 años de edad, Queen Elizabeth 2 y, como tal, tendría que ofrecer el mismo año en todo el año, la capacidad de transporte de pasajeros, principalmente en bruto del Atlántico Norte, con un diseño que sacrificar volumen de ingresos, la producción y reducir los costos de construcción de la embarcación de crucero tradicional de la seguridad requerida, la velocidad y estabilidad del trasatlántico. Resultantly, que contó con la característica de configuración del mismo casco en forma de V de la larga línea de sus predecesores Cunard, construido de acero más grueso que llevó a un costo de 40 por ciento superiores a las convencionales los buques de crucero. Diseñado por Stephen Payne, cuyas inspiraciones para el arco había llegado desde el Queen Elizabeth 2 y la pared del freno de la Normandía, que fue el primer cuádruple-tornillo del Norte trasatlántico del Atlántico desde la Francia de 1962. Payne sí mismo, un arquitecto naval nacido y criado en Londres, ha estado involucrado con la Carnaval de vacaciones, Carnival Fantasy, y VI proyectos de Rotterdam. Este último, que incorpora una modificación Statendam casco, había ofrecido una menos "cuadrado" forma del casco de la embarcación de crucero tradicional, pero se había retirado todavía considerablemente de un diseño de línea completa.

Destinados a la principal ruta Southampton-Nueva York, que incorpora las restricciones dimensionales dictada por el puerto de los Estados Unidos, incluyendo un embudo altura que despejó el puente Verrazano-Narrows por sólo diez pies y una longitud total que supera el muelle de 1.100 metros del Puerto de Nueva York por 34 pies.

Construido por Alstom Chantiers de l'Atlantique en St. Nazaire, Francia, que también había construido el Normandie, y designó G32 casco por el astillero, que había sido el primero de línea Cunard jamás construida fuera del Reino Unido y se hizo semejante a la Concordia, en el mundo hasta ahora más rápido y sólo avión de pasajeros supersónico, el segundo británico-francés de colaboración proyecto de transporte destinados al servicio de trans-atlántica, aunque por muy diferentes, si no al contrario, los modos.

Su interior ofrece espacio y confort sin igual. De las 17 cubiertas, los cuatro primeros fueron para la maquinaria, el almacenamiento y la tripulación de 1.254 efectivos, 13 fueron para los 2.620 pasajeros, y ocho contenida camarotes con balcón. Las características notables incluyen un Grand Lobby, el Royal Court Theatre, el Teatro Iluminaciones y el Planetario, el Centro de Conexiones de Internet, de la Reina Salón de baile, un jardín de invierno, nueve de los principales restaurantes, 11 bares y salones, uno de 8.000 volúmenes de la biblioteca y una librería, un programa de la Universidad de Oxford de conferencias, actuaciones de la Royal Academy of Dramatic Arte, cinco piscinas, instalaciones deportivas, un Canyon Ranch Spa, un pabellón de tiendas y una discoteca. Estos nombramientos constituyen mi "hogar" para los próximos seis días.

Simbólicamente reflejada por su predecesor QE2 menor atracado una distancia considerable de su proa en el Queen Elizabeth 2 Terminal, el Queen Mary 2 representa un pliegue de peso bruto y dos aumentar con su homólogo de generaciones anteriores y, de hecho, rastrear su linaje hasta un largo camino de los buques de Cunard, que había atravesado un período de 165 años. De alguna manera la sensación de que la inminente cruce no sólo sería un viaje de distancia, sino un regreso en el tiempo.

Vibra suavemente en su columna vertebral, el gigante se separó lateralmente por debajo de su litera debajo del cubierto metálico a las 18.10, hora local.

A diferencia de la hélice-eje de tecnología de los motores convencionales de generación de buques mayores de esa edad, el Queen Mary 2 fue impulsado en lugar de cuatro en popa, debajo del casco montados en Rolls Royce sirena vainas de motores eléctricos, cada una pesa 260 toneladas y con cuatro de paso fijo, 9,900 libras, cuchillas de acero inoxidable, y en conjunto producir 115.328 caballos de fuerza. El delantero, motor fuera de borda pair was fixed and provided forward and astern propulsion, while the aft, inboard pair featured 360-degree azimuth capability and provided both propulsion and steering, obviating the need for the timón. El sistema de tecnología avanzada reduce tanto la complejidad y el peso y el aumento del volumen interior del casco mediante la eliminación de los equipos asociados de la configuración del motor tradicional.

Tres de Rolls Royce de paso variable, hélice transversal- hélices de proa, en conjunto producen 15.000 caballos de fuerza, a condición de babor y estribor de proa capacidad de maniobrar a velocidades de hasta cinco nudos. A las ocho nudos, cuando su eficacia se había superado, que estaban cubiertos por 90 grados de rotación, las puertas de fluido dinámico.

Dirigido por doble de agua brotan remolcadores de tiro, el trasatlántico gigante comenzó su movimiento por la explotación forestal de la cuenca. Mantener una velocidad de avance de 11,5 nudos en el Solent, que inició sus estribor vuelta de 140 grados en Calshots Alcance en 1907, lista para la maniobra similar en zarzas.

Comprimido en gris oscuro, el sol proyecta sus rayas de color naranja brillante hacia el exterior a través de la delgada franja, sin obstrucciones en el horizonte occidental. Asumiendo una partida de 220 grados a través de la Espina Canal, el Queen Mary 2 inició su estribor a su vez a la vuelta de la Isla de Wight.

La primera cena a bordo del triunfo elegante, ingeniería marítima se había servido en el 1351 plazas, de tres pisos de altura, de dos niveles Britannia restaurante que había ofrecido una gran escalera, barrer, apoya la columna, y una bóveda, con iluminación de fondo, techo de cristal de colores y se retoman y se inspiran en la sala de salones comedor grandes de los franceses del siglo vigésimo revestimientos tales como la región de Ile-de-France, L'Atlantique, y el Normandie. La propia comida, servida en porcelana Wedgwood y en Waterford Cristal, había incluido zinfandel blanco vino, crema de champiñones mezclados con picatostes de parmesano, panecillos crujientes y la mantequilla, hoja de roble y ensalada de Boston con zanahorias afeitado y vinagreta de jerez aderezo; costillar de cerdo con setas ragú, puré de patatas de trufa, salsa de colmenillas, y chucrut, strudel de manzana caliente con salsa de brandy y café.

La delgada línea de luces de color naranja delineando la costa se remonta detrás de la popa. Mantener una velocidad de 27 nudos y una partida de 250 grados, el rock-steady, la masa de ingeniería 151.000 toneladas suministrados el canal de negro y comenzó su trayectoria de círculo máximo, desde Rock obispo de las Islas Scilly. Delante estaba el infinito del Atlántico y el camino forjado por cada uno de Cunard revestimientos anteriores transatlántica. Mañana, me gustaría comenzar a rastrear la historia.

Segundo día

Amanecer recibió el trazador de líneas largas como un túnel de distinguir, en húmedo gris. Encerrado entre la cúpula de nube de mal humor por encima de la pizarra y el mar azul marino a continuación, que escupió periódico gorras blancas, el buque canalizado negro y rojo penetró en el saturado de humedad por la mañana, la lluvia de emisión de cielo y girar el, remolinos del mar se funden en perfecta, el viento borrascoso, de buques bombardearon remojar.

Cualquier movimiento no deseado, sin embargo, fue rápidamente, y de forma invisible, humedecido por los dos pares de 15,63 metros cuadrados Brown Bros / Rolls Royce estabilizadores de aletas, que fueron controlados por giroscópico instrumentos de referencia vertical y se extendía hasta hasta 15 pies del casco para contrarrestar el balance del buque.

Sumergirse en las aguas de metros de profundidad-348 98 millas náuticas de Irlanda, a mediodía, el Queen Mary 2 ha recorrido 418 millas desde su salida de Southampton ayer.

Tiempo actual implica intermitente, lluvia ligera con un movimiento de las agujas del reloj hacia el oeste, prevé que caiga a fuerza 4. La fuerza actual de 5 años, fresca brisa desde el sur, junto con una temperatura del aire de 11.2 grados Celsius, llevado a una presión de 994 milibares-. El mar, con un moderado 4 del estado, mantiene una temperatura de 10 grados centígrados.

té de la tarde, que se celebró en la Sala de la Reina, había sido una tradición británica y un delicioso intermitencia entre el almuerzo y la cena que se presentan en cada cruce de Cunard, el último de los cuales personales había sido el viaje en dirección este 2002 en el Queen Elizabeth 2. Habitación de la Reina en sí, el mayor salón de baile en el mar, aparece un techo arqueado, cristal doble candelabros, una cortina de terciopelo azul y oro sobre el escenario la orquesta, una pista de baile 1.225 metros cuadrados, un arpista en directo, y los pequeños, mesas redondas con capacidad para 562. De hoy presentación incluyó huevos, jamón y queso, pepino, tomate, carne de res, mariscos y bocadillos con los dedos, los scones con crema cuajada y mermelada, tartas de fresa y nata.

té de la tarde en el mar podía trazar su linaje hace unos 165 años. La teoría de Einstein de la relatividad de alguna manera parece aplicarse. Suspendido entre el continente, masa, y la población, el barco parecía atrapado dentro de un vacío, una urdimbre arrestado en que la historia parecía capturado y en que el buque vuelve a conectar con su pasado, ya que una vez más se repite, una separación de los actuales en tierra y un acercamiento a su pasado en el mar. Fue a esta suspensión de tiempo, distancia, y el lugar que los hilos del pasado de Cunard ha servido de impulso. Un hombre, que había vivió hace unos 200 años, había hecho el viaje de hoy es posible.

El nombre de ese hombre, por supuesto, había sido el mismo que el que había adornado una larga línea de constante avance de los trazadores de líneas del Océano Atlántico, Samuel Cunard. Nacido el 21 de noviembre de 1787 en Halifax, Nueva Escocia, como el hijo de Abraham, de Cunard, él mismo un carpintero en el Royal Arsenal Naval de Halifax, que había forjado un enlace marítimo con la entrada física en el mundo. Su inicial empresa ha supuesto un premio Royal Mail contrato de transporte electrónico a través de Boston-Halifax-St. la ruta de Juan después del cese de la guerra de 1812 entre Gran Bretaña y los Estados Unidos, mientras que más tarde se involucró en el proyecto de buque de vapor destinados a la travesía del Atlántico. Nombrado el Royal William, los 160 metros de largo, 1.370 toneladas buque había sido inauguró en servicio en agosto de 1931, entre Quebec y Halifax, que requiere 6,5 días para el viaje.

La empresa en la que había provocado su fama definitiva, sin embargo, se produjo a finales de la década cuando el gobierno británico había anunciado su intención de subvencionar el servicio de correo de vapor entre Inglaterra y los Estados Unidos. En una propuesta formal para cumplir con el requisito, presentado el 11 de febrero de 1839, Cunard describe un servicio cada dos meses, a vapor entre Inglaterra y Halifax operado por los buques de 300 caballos de fuerza lo que 48 cruces anuales. Adjudicado un contrato por el Almirantazgo en junio por cuatro de 206 metros de largo, 400 caballos de fuerza, 1.120 toneladas de los buques en última instancia, se designó a la Acadia, Caledonia, Colombia, y el Britannia, que finalizó los planes para servir al-Halifax-Boston ruta Liverpool.

El barco esta última, el Britannia, había sido el primero en ser completado. El 207-pies de largo, el barco híbrido de potencia de 34 pies de ancho, construida de roble africano y amarillo de pino en el astillero Robert Duncan en el río Clyde en Escocia, había ofrecido un arco clipper de tres mástiles con patios cuadrados, y dos medio situado por buques, las cajas de pared negro y oro que extendió casi 12 metros de cada lado y contenía nueve metros de ancho, palas de 28 metros de diámetro que gira a 16 revoluciones por minuto y operativo fuera de un 403-caballos de fuerza, de dos cilindros, motor de vapor lado de la palanca que quemaron 40 toneladas de carbón por día sale a través de una cortina de humo sola, detrás de pila. El motor, que requiere 70 pies de casco para la instalación, señaló a carbón de un búnker de 640 toneladas.

De las cuatro cubiertas, la cubierta superior, o principal, aparece el capitán y jefe oficial de cabinas, la despensa, la cocina, el comedor de oficiales, los camarotes de la tripulación, la levantó, puente expuestos, y el salón comedor, que, a los 36 pies de largo y 14 pies de ancho, había sido el mayor recinto cerrado en el barco. Dos escaleras de popa, circulares vinculados al comedor con la segunda cubierta, que albergaba a los caballeros y las cabinas de las señoras, cada una con dos camas literas, un lavabo, un espejo, un sofá de día, y un agujero puerto o una lámpara de aceite, con instalaciones de baño compartido, lo que equivale una capacidad de 124 personas, de las cuales 24 habían sido mujeres. Las bodegas de carga, situado a ambos lados del motor de otro piso inferior y con capacidad para 225 toneladas, acompañada de la vela local, la sala de correo, las tiendas, los barrios mayordomo, y la bodega de popa. Carbón había sido almacenada en la cuarta, o la cubierta inferior.

Los 1.154 toneladas de Britannia, inaugurado en servicio prevista para el 04 de julio 1840 desde Liverpool a Boston con una parada intermedia en Halifax, operado el primer vapor trasatlántico servicio barco, que transportaba 63 pasajeros y teniendo 12 días, diez horas para el 2534 millas náuticas cruzando a una velocidad de 8,5 nudos, un tercio del viaje realizado por una pura vela. Después de una suspensión de ocho horas el puerto de Halifax, siguió a Boston en otro 46 horas.

El 5 de enero de 1841, los cuatro buques de Cunard había entrado en la flota.

El propio Britannia hizo 40 viajes redondos antes de ser vendidos a la Marina de Prusia, que había convertido a un buque de vela-puro usado para los propósitos de destino y le cambió el nombre Barbarroja. Fue hundido en última instancia, en 1880. Sin embargo, pavimentó el camino para una larga línea de revestimientos de Cunard por venir.

Mordido en la ira, de color azul oscuro, blanco escupiendo la tapa del Atlántico Norte en una partida de 272 grados a las 15.45 con sus salientes, proa de bulbo, la poderosa reina María de ingeniería triunfo 2 lanzó sobre su eje a una velocidad de 23,4 nudos, los rayos del sol han sido lo suficientemente potente como para rasgar la tela nube singular en un mosaico hinchada, blanco de las islas aérea. El barco había alcanzado un grado de 50, 12,036 'de latitud norte y 14 grados, 26.312' de longitud oeste de coordenadas.

la cena de esa noche, que se sirve en el restaurante Britannia, había incluido vino Merlot, mousse de fletán ahumado y langostinos con ensalada rusa; Lollo Rosso y ensalada de manzana caramelizada nueces y vinagreta de sidra, filet mignon y cola de langosta con jóvenes patatas asadas, torta de polenta y espárragos en salsa holandesa; banano tarta de chocolate con salsa de mango, café, y petit fours.

El Britannia, como un diseño de los buques, había sido sólo el principio, y que palidecen en comparación con el leviatán buques de Cunard producido en el siglo 20.

Tercer día

mar continuamente rodó importantes se hincha, el Queen Mary 2 había lanzado a través de la oscuridad, la noche de estrellas brillantes azules en su centro de gravedad como un balancín, su proa golpeando las depresiones de onda de montaña y la proyección de avalancha en blanco reacciones a 45 grados de su línea central.

Desayuno, comida en la corte del rey con sus múltiples estaciones, había incluido una tortilla de jamón y pimientos, tocino, patatas hashbrowned, un tomate asado, pan blanco tostado y arándano jugo.

Negociación 25 – a 30 pies mar sobre la dorsal atlántica, que cubre la Cordillera Central, el barco había navegado 590 millas náuticas en el período de 24 horas desde el año 1200 del mediodía de ayer, ahora persigue una partida de 263 grados, con 2.075 millas restantes hasta la estación del piloto de Nueva York.

Duchas de luz lluvia se pronostica que se disipe, con la compensación gradual. La fuerza del viento-5, del noroeste, se produjeron 9 grados centígrados la temperatura, con una presión de 996,5 milibares-. El mar, cuyo estado moderado se había registrado un "4", mantiene una temperatura de 12 grados.

Mirando hacia el infinito del Atlántico, no pude evitar pensar que en algún lugar, si no en el espacio físico, a continuación, en el tiempo histórico, había sido el primero de los "grandes" Transatlánticos Cunard, que seguramente había pasado por allí durante el comienzo del siglo 20.

El diseño, el Lusitania, había tenido su origen ya en 1902, cuando JP Morgan había tratado de crear un conglomerado de vapor llamada internacional mediante la compra de la Marina Mercante varias empresas ya existentes, incluyendo la White Star Line. Con el fin de garantizar la autonomía continuación de Cunard y disuadir a su absorción en la empresa en constante expansión, los británicos Parlamento le había concedido un contrato de 20 años y la subvención para construir dos de los más grandes y luego más rápido revestimientos del mundo y, en el proceso, recuperar el récord de velocidad que los alemanes habían capturado con tres de sus buques de doble tornillo.

Cunard, la búsqueda de las ofertas para las dos naves de cuatro astilleros, se especifica una longitud de 750 metros, una anchura de 76 pies, y una capacidad de 59.000 caballos de fuerza alcanzada por motores alternativos atornillar triples. El contrato, adjudicado a John Brown and Company de Clydebank, Escocia, se tradujo en una longitud de 790-foott y una anchura de 88 pies, eclipsando el peso bruto de 30.000 toneladas en 2.500 toneladas para el primer tiempo, y la tecnología que emplean motores de turbina, también por primera vez, con una capacidad combinada de 68,000 caballos de fuerza, exhausto, en un esfuerzo por emular a los alemanes, a través de cuatro chimeneas.

Construcción, a partir de la caída del 1904, produjo dos de los más grandes, más rápidos, y transatlánticos más potente jamás construido, con diseños de largo, elegante, tallos rectos, puentes redondeadas y cuatro embudos con comisión deportiva 787-pies longitudes, anchuras de 87 pies, y el peso bruto de 31.550 toneladas propulsados por turbinas de vapor dirigido a cuádruples tornillos.

Con capacidad para 563 pasajeros en medio del barco de primera clase, 464 pasajeros de segunda clase en popa, y el tercero 1.138, o tercera clase, los pasajeros de clase en la parte delantera del casco, el primero de los dos trazadores de líneas nuevas funciones citas opulenta. Un salón de estilo georgiano lucía colores verde claro, una chimenea de mármol, paneles de vidrios de colores, y una cúpula de 20 metros de altura. La Veranda Café tenían patrones de celosía de la pared y muebles de ratán. El comedor, de la configuración de doble cubierta, había sido el primero de su clase en un barco de Cunard. El salón principal había sido condecorado con paneles de caoba, mientras que la sala de fumadores destacados nogal italiano oscuro. El salón de clase comedor segundo también lucía citas de Georgia y de la sala había sido condecorado en el Estilo Luis XVI. Con la electricidad por primera vez, el Lusitania proporcionan las comodidades a sus pasajeros, entre ellos dos ascensores.

En su segundo cruce hacia el oeste, el revestimiento de batir todos los récords de velocidad, un promedio de 23.993 nudos y cubre un 617-millas, la distancia de un solo día, aunque en última instancia, se rompió la marca de 26 nudos, llegando a Nueva York en cuatro días, 20 horas.

Su destino, sin embargo, no fue que lo siga siendo exitosa. Saliendo de Inglaterra en su viaje 202a 1 de mayo de 1915 con 1.257 pasajeros, 702 tripulantes, y tres polizones, el barco había se acercó a Gran Bretaña, navegando a diez millas fuera de Old Head de Kinsale, cuando había sido chocó por un torpedo alemán, lista hacia adelante y hacia estribor. Deslizándose oceanward a 45 grados, ángulo del arco de sesiones, que tocó fondo 18 minutos más tarde, explotando y matando a 1.201 a bordo, el resultado de un acto deliberado de la guerra.

Porque no es un afloramiento de la tierra es vista durante los seis días de travesía del Atlántico, el Queen Mary 2 parecía suspendida en el vacío entre dos continentes, el viaje sobre el curso, velocidad, tiempo, estado del mar, distancia, y la vida interior, la civilización temporal, aunque en constante movimiento sobre el mar.

Seguir adelante, la nave quemada 3,1 toneladas de petróleo pesado por hora con una carga de 100 por ciento para operar sus motores diesel, o 261 toneladas por día a una velocidad de vapor de 29 nudos, mientras que utiliza 6 toneladas de marinos aceite de gas por hora para ejecutar sus turbinas de gas, o 237 toneladas por día, extrayendo de un tanque de 1.412.977 litros y Estados Unidos para el primero y un tanque de 966,553 galones de este último.

Su fuente de agua dulce, producido a partir de agua de mar por tres de Alfa Laval múltiples evaporadores Efecto de la Plata, se reponen a razón de 630 toneladas por día, la satisfacción de su consumo diario de 1.100 toneladas. La capacidad del tanque de agua potable llegó al 1.011.779 galones de EE.UU..

Un almuerzo de estilo alemán, que se sirve en la Corte del Rey, había incluido salchichas, chucrut tocino, spaetzel queso, patatas asadas, milanesas, y la torta del bosque negro.

El mantenimiento de una partida de 261 grados y una velocidad de vapor de 23.1 nudos, la ciudad en el mar había llegado a un grado de 49, 43,705 'de latitud norte y 28 grados, 25.458' de longitud oeste por la posición 1500.

El Queen Mary 2 de Winter Garden, diseñado después de los cafés de la galería tragaluz, Mauritania, había presentado una por 25 pies trompe l'techo 60 oeil, que representa un exuberante, verdes jardines, paredes con paneles que miró a través de puertas de hierro fundido de colinas, y los muebles de mimbre, y había sido creado para contrarrestar el frío, el invierno gris y turbulenta del Atlántico Norte.

La propia Mauritania, el barco que había proporcionado invierno Jardín inspiración, había sido el segundo de los dos principios-del siglo 20 diseños Cunard después de la Lusitania. La nueve con cubierta de línea, con capacidad para 563 pasajeros de primera clase en 253 cabinas, 464 pasajeros de segunda clase en 133 cabinas y 1.138 pasajeros de tercera clase en 278 cabinas, había ofrecido su propia opulencia nombramientos. La primera sala de fumadores de clase, por ejemplo, situado en la popa, se había ofrecido pulidos paneles de pared de madera y frisos de escayola. El salón, situado en la cubierta del barco y de 80 por 53 pies, había sido adornado con paneles de caoba, molduras de oro, techo de vigas de largo, de bronce dorado, y candelabros de cristal. La biblioteca, con ventanales, había sido decorada con paneles de sicómoro. La sala de clase de restaurantes de primera, con capacidad para 330, había sido configurado con mesas largas, vestidos de blanco y sillas giratorias, y fue condecorado con pulido cenizas, paneles de madera de teca y moldeada, y ventanas de arco, mientras que la sala de clase de segundo comedor, con pisos de parquet, presentada paneles de roble de Georgia y cornisas talladas. Una gran escalera, instalado entre los embudos de segunda y tercera, relacionada cinco cubiertas con las salas públicas.

Entró en servicio el 16 de noviembre 1907 entre Liverpool y Nueva York, la Mauritania había sido adaptados con palas hélices de cuatro, dos años después, en 1909, momento en el que podría alcanzar una velocidad máxima de 26,6 nudos. Había sido sólo la primera de varias modificaciones. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, por ejemplo, había sido repintado gris y sirvió brevemente como un barco de tropas, reliveried y de nuevo en servicio comercial de cinco años después, en 1919, momento en el que operó en compañía de la Aquitania y Berenguela, ofreciendo un servicio semanal de este a oeste y en la ruta Southampton-Nueva York. Seguía siendo el más rápido de los tres.

Sin embargo, otra modificación necesaria por el fuego, dio lugar a la conversión a la tecnología del aceite del motor de combustión y la reconfiguración de la cabina, reduciendo tanto la capacidad de segunda y tercera clase de pasajeros.

En sus 27 años de funcionamiento, durante el 22 de la que había mantenido una velocidad récord del Atlántico Norte hasta que había sido capturado por el Bremen en 1929, Mauritania había navegado alrededor de 2,1 millones de millas en transatlántica, Mediterráneo, el Caribe y el servicio antes de ser usurpado por dos más grandes, los trazadores de líneas más avanzadas de Cunard. Haciendo su último cruce el 26 de septiembre de 1934, se raspa el año siguiente en Escocia.

Esa noche la cena, servida en el Queen Mary 2 de Britannia Restaurante, ha destacado el vino zinfandel blanco, camarón bebé termidor el bollo de leche de nuez, ensalada de mazorca con pollo ahumado y queso azul aderezo; lubina asada con verduras mediterráneas y pasta de aceitunas; flambee banano fomentar el ron con helado de pasas y crema batida, y café.

El Lusitania y Mauritania reemplazos, aunque más grande, resultaría un par variopinto: aunque uno había sido el tercero de la serie, ha sido más lento, mientras que el otro había sido trasladado de la flota del enemigo, los alemanes.

Día Cuatro

Suspendido en el medio del Atlántico, el Leviatán de casco negro frunció el Gran Círculo de curso en un 249-grado partida, comiendo el océano gris y blanco como la espuma con la proa con un apetito 21,7 nudos. Cuatrocientos setenta millas de la costa de Terranova, el barco negociado aguas de 3549 metros de profundidad, de haber recorrido 607 millas náuticas en el período de 24 horas desde ayer, ahora 1.615 millas desde Southampton. En una corriente de 47 grados, 34.066 'de latitud norte y 042 grados-, 00.754 posición de longitud oeste, es 1.468 millas de su destino.

Las condiciones externas fueron de carácter leve: la temperatura del aire, a los 14 grados centígrados, se había juntado con una fuerza-4 vientos moderados del sudoeste y la nube de nivel bajo, con un 989-milibares la presión del aire. El mar, cuyo estado había sido leve, había una temperatura de 12,7 grados Celsius.

Si el trío de transatlánticos Cunard principios del siglo 20 podría haber navegado pasado el Queen Mary 2 en orden cronológico, la Aquitania habría arrastrado tanto el Lusitania y Mauritania, el tercero de los buques de largo, liso, de cuatro canalizado construido por John Brown and Company de Clydebank.

El barco 45.647 toneladas, con una longitud de 901 metros y una anchura de 97 pies, había sido tanto más grande y más pesado que sus dos predecesores, resultando en una capacidad de 3.200 pasajeros. Lanzado el 21 de abril de 1913, había comenzado el juicio se ejecuta 13 meses más tarde, logrando un 24 nudos velocidad máxima, y entró en servicio comercial el 30 de mayo 1914 en la ruta de Liverpool a Nueva York.

Lujosamente equipadas, que incluyó una larga galería que comunicaba el salón principal con la sala de fumar decorado con una serie de salas de jardín, una alfombra, Louis primer restaurante de clase XVI-estilo, un salón con columnas de Palladio, que abarcó dos cubiertas y la piscina por primera vez instalado en un buque de Cunard.

Tarde para el Atlántico Norte, la Aquitania había navegado en la periferia de la Primera Guerra Mundial y había sido requisado por el gobierno para servicio militar como un crucero mercante armado en agosto de 1914, pero, debido a su excesivo tamaño, había sido reanudación como una tropa de buques al año siguiente. Reconfigurado para trasatlántico servicio después de la guerra, el buque reanudó su papel civil en agosto de 1920, que modifica su capacidad de seis años más tarde, en 1916, cuando una reconfiguración importante disminución de los pasajeros de primera clase se complementan 618 a 610, el aumento de la capacidad de segunda clase 614 a 950, y redujo drásticamente la tercera clase del complemento por cerca de tres cuartas, de 1.998 a 640, para mayor precisión satisfacer la demanda de pasajeros de clase.

Una vez configurado de nuevo con una persona de tropas buque-7724 durante la Segunda Guerra Mundial, la Aquitania generaron ocho años de servicio militar durante la cual había navegado 500 mil millas y transportado más de 300.000 soldados.

Al llegar a Southampton el 1 de diciembre de 1949, el buque de roles múltiples pusieron fin a 35 años de servicio, haber navegado unos 3 millones de kilómetros en 443 viajes. Se ha pasado de Cunard cuatro diseño canalizado.

El almuerzo, de vuelta en el presente en el Queen Mary 2, hubiera sido entregada en el Asador, sí una de las estaciones de King's Court, y ha incluido la carne tikka masala, arroz blanco, coliflor con salsa de queso y doble de chocolate fudge cake.

Aunque larga, la mulitple Aquitania muy-papel y fructífera carrera había terminado en 1949, tenía, en su mayor parte, siguió funcionando en tándem, como originalmente concebido, con dos transatlánticos Cunard otros, a pesar de que el Lusitania había sido destruida casi inmediatamente después de entrar en servicio. La tercer barco, sin embargo, no emanó de un plan de Cunard dado la vida por un constructor de barcos en el Clyde, sino muy por el enemigo que había exigido su sustitución.

Procurando para competir con los diseños de Cunard y White Star Line, que ahora regularmente surcaban el Atlántico, la línea Hamburgo-América había puesto la quilla de una nueva generación de trasatlánticos el 18 de junio de 1910, pretende ser la mayor capacidad, mayor buque de pasajeros de peso bruto jamás construido. Las especificaciones fueron, en su tiempo, asombroso: la medición de 919 pies de largo y 98 pies, la alargada, tri-canalizado, 52.117 toneladas del buque, designado el Imperator, había sido propulsado por motores de vapor dirigido a las hélices de cuatro palas de alimentación fuera de 8.500 toneladas de carbón alimentar dos 69 – y las salas de máquinas de 95 metros de largo, respectivamente. Con capacidad para 908 de primera clase, 972 de segunda clase, 942 de tercera clase, y 1.772 pasajeros de la clase tercera clase, el gigante, dirigido por un timón de 90 toneladas, fue bautizado el 23 de mayo de 1912 y entró en servicio comercial de 13 meses después, el 10 de junio, desde Cuxhaven a Nueva York con una parada intermedia en Southampton.

La Imperator aparece una clase de jardín de invierno Primera macetas con palmeras y una piscina cubierta, de doble cubierta.

Porque el servicio inicial había demostrado de altos cargos condiciones, sus tres chimeneas se acortaron por nueve pies durante un otoño de adaptación.

En última instancia prohibió la navegación debido a la Primera Guerra Mundial, las atrocidades alemanas, el barco había sido amarrado en Hamburgo durante cuatro años hasta que un acuerdo de reparaciones de guerra dio lugar a su transferencia a la Cunard en 1919 como compensación por los alemanes hundidos Lusitania. Rebasada en Southampton dos años más tarde, en abril de 1921, había sido objeto de una primera adaptación en la que su tecnología de motor de combustión de carbón ha sido sustituido por el petróleo y que había sido reconfigurado con 972, 630, 606, y 515 pasajeros de primera, segunda, tercera, y turístico, respectivamente. Redesignado Berenguela, la nave se unió a la Mauritania y Aquitania, operativo servicio transatlántico de Cunard semanales. Aunque se había previsto inicialmente para continuar operando hasta 1940, su sistema de cableado anticuada, que dio lugar a persistentes a bordo de los incendios-, había impedido su longevidad previsibles de servicio, de manera temporal dejando sólo la Mauritania y Aquitania, hasta que un nuevo tipo de revestimientos de Cunard, con ofrecen el doble de tonelaje de los diseños existentes, podría entrar en servicio. Que el buque, por supuesto, llevaba el nombre de la actual: la reina María.

Cena, sirve en La Piazza Restaurante a bordo del (actual) del Queen Mary 2, se había incluido una ensalada verde mixta con aderezo ranch, corazones de alcachofa, musaka vegetal, la pasta con cebolla, champiñones, aceitunas negro, el ajo, y salsa de tomate rojo, tiramisú y café.

Anochecer podría calibrarse mejor mirando más allá de la cubierta de madera con la reina María I, que recuerda la línea de sillas de playa y hacia abajo hacia el mar, en lugar de hacia arriba hacia el cielo. El primero, una reflexión de esta última, había aparecido un azul profundo, reflejando el brillo temporal del cielo durante el final de la tarde cuando el montañosas formaciones cúmulos blancos se habían separado, la creación de una división azul. A continuación, rápidamente se transformó en un invierno azul oscuro y, momentáneamente, un malhumorado frío, gris, las condiciones ambientales prevalentes de los cruces transatlánticos tantos anteriores, como la oscuridad, las nubes ondulantes vuelto a montar en un edredón apretado, coherente, lo que dificulta aún una visión momentánea del sol. La fusión de dimensiones con el océano, el vacío amorfo, referenceless cacooned la ciudad flotante hasta que la visibilidad extendido no más allá de diez pies de cualquiera de sus lados. Dos almas, bien vestido, desafiaron el viento feroz, fanfarrón en su intento, apoyado por la fuerza, dar la vuelta al mazo. Así era la vida en una travesía transatlántica.

Como el día rodeado de la línea de demarcación de la medianoche, el barco cruzó desde la cuenca del Terranova, hasta los Grandes Bancos de Terranova y, efectivamente, llegó al continente norteamericano. Dos días de vapor se mantuvo antes de que llegara a su término, el Puerto de Nueva York.

Día Cinco

Lucha encarnizada de las corrientes de la Gran Bancos de Terranova, en 0800, el titán alargada tronó sobre la superficie disparaba gris, sus picos tan altos y frecuentes que aparecieron crestas blancas, montañas cubiertas de nieve. La terreno de juego fue tumultuosa e implacable. Propulsado a 24 nudos, el buque que circulen entre canales, que gira sobre su centro de gravedad y pinnacling cada cresta con la superación de triunfo, antes de explotando en su valle junto con la gravedad inducida por impulso, su eje de rotación se desliza por la montaña de mar en suspensión aérea parcial, momento en el que incluso los estabilizadores no pudo frenar su descendente, momentáneamente mar de perfil individual.

la percepción de velocidad es una función de la distancia: el inferior de la nave descendió en relación a la línea de agua, más rápidamente se la superficie gris parecen moverse por sus cascadas de fuera, de espuma blanca y la niebla explotar directamente sobre las ventanas y ojos de buey.

La muerte en alta mar, aunque en este escrito aún más allá de la concepción, habían reducido brevemente mi paso a un misterioso asesinato de Agatha Christie. Antes de que le retiré a mi camarote del anterior por la noche, un pasajero, cuyo nombre he olvidado momentáneamente, había sido continuamente paginado, tanto en el teatro y en todo el buque, con un mayor grado de urgencia. Durante las primeras horas de la mañana, el forro, por una razón inexplicable entonces, había dado la vuelta, buscando un título que le habría llevado de vuelta al Reino Unido. Más tarde se reveló que un hombre de Alemania, que había estado viajando con un grupo, había sido durante algún tiempo ilocalizable, y su esposa, que no había emprendido el viaje con él, había sido contactado en Alemania, donde en última instancia, descubrió una nota de suicidio. El hombre, que había sido muy ancianos y enfermos, había al parecer hacen la travesía con el propósito de quitarse la vida, y tenía la nave dio la vuelta al área de de suicidio hasta un tiempo más allá del cual habría sucumbido a la hipotermia, incluso si hubiera sobrevivido a la caída al mar.

El incidente, que trasciende de inmediato que la vacilación inicial entre dos desconocidos, había sido la charla del desayuno formal sirve en el restaurante Britannia por la mañana.

La zona elegida, a lo largo de la ruta del Gran Círculo de los Grandes Bancos de Terranova, no pudo ser más peligrosos y cada forro predecesor Cunard había trazado su camino a través de él.

Los glaciares descendiendo de las montañas de Groenlandia costa oeste parido con estruendosos rugidos en el estrecho de Davis, formando icebergs que se llevan hacia el sur por la corriente de Labrador, a unos 400 de los cuales, el aumento de 150 pies por encima de la línea de agua y de un peso más de 100.000 toneladas, se mueven tan al sur como las rutas de navegación fuera de Terranova. Durante el período de abril a julio, el área fuera de San Juan es conocido como "iceberg callejón. "Debido al tamaño de los icebergs más pequeños y sus asociados campo de hielo, son particularmente difíciles de detectar, lo que representa un peligro considerable para cualquier empresa de un buque transatlántico cruce durante este tiempo y con justicia a ganar la zona el título de "cementerio del Atlántico Norte."

Exacerbando aún más las condiciones hubieran sido substreams de las aguas de temperatura diferencial, que vienen a lo largo del borde continental de América del Sur, cerca del ecuador, donde los vientos alisios que impulsan hacia el canal entre Cuba y los Cayos de la Florida. Acelerar, siguen los 30 – a costa este de 50 millas de ancho a 2 – a la velocidad de 6 km / h hacia la costa de Carolina del Norte donde el real substreams forma, que fluye hacia Nueva Escocia a un ritmo de 150 millones de metros cúbicos por segundo.

Es en la ruta ortodrómica, al este de los Grandes Bancos de Terranova, que el choque entre la corriente cálida del Golfo y la corriente fría de Labrador se lleva a cabo, produciendo temperaturas divergentes que por sí mismas la lluvia, tormentas, chubascos, niebla, las olas tumultuosas, los huracanes del invierno, y los ciclones. Fuera de la punta sureste de Terranova, en el cabo de la carrera, la niebla de verano del mar, a veces dura semanas, los icebergs cubiertas de la percepción visual.

Ajeno a estas condiciones, las 151.400 toneladas, el Queen Mary 2 negociado su curso por medio de sus vainas y hélices de proa, que la electricidad había sido suministrada por un común, de alta cuadro de distribución de corriente principal, que produjo un 11 000 voltios, 60 hertzios, 3-fase actual. El mismo curso había sido suministrado por cuatro V1646C Wartsila W46, generadores diesel 16.8 Mw y dos 25.0 Mw turbinas de gas General Electric LM2500 +.

la intriga de la mañana, una vez digerido y discutido, ha permitido una mayor atención a la abundante desayuno servido en el restaurante Britannia, que ha incluido el jugo de toronja, huevos escalfados, tocino crujiente, champiñones, tomate asado, papas salteadas, pan blanco tostado, croissants, pan francés, mantequilla, café, pasteles y melocotón.

A finales de la mañana, el trazador de líneas de largo, majestuoso, rojo y negro-canalizado, del linaje de 165 años para el buque que había prestado su nombre al restaurante masiva, tallada por debajo de su trinchera luminosa, azul cielos en el mismo-refleja el mar azul profundo, dejando una estela blanca como la nieve detrás de la popa, que se remontaba a los innumerables cruces de todos los revestimientos de Cunard, que lo había precedido.

Si la Berenguela había sido "enorme", ningún adjetivo puede describir el tamaño de su sustitución, que emanaba de un proyecto original y no de un casco existente. El barco, que había sido un diseño de Cunard puro y original, no sólo ha puesto en marcha una nueva generación de revestimientos, pero un período completamente nuevo conocido como la "era de las cuatro reinas." El diseño, por supuesto, había sido el primero en llevar el nombre de la nave actual, el Queen Mary.

La incorporación de los avances tecnológicos de 86 años de diseño marítima de Cunard, el nuevo buque insignia, cuyos orígenes se remontan a 1926, cuando un sustituto de la Mauritania había sido prevista inicialmente, había sido concebido como el primero de dos metros de largo, camisas de 1000 que sería lo suficientemente rápido como para permitir día cruzando los horarios de cinco años y por lo tanto, obviar la necesidad de que el Lusitania /-Mauritania-Aquitania trío Berenguela. A pesar de la quilla había primero fue establecido el 31 de enero de 1931 para un buque a continuación, designadas casco 534 en el astillero de John Brown y compañía en el Clyde, la depresión se detuvo su construcción un año después, el 3 de abril de 1934, intermitente que permite el Normandie para llevarse el título tanto como el primero de 1.000 pie de página y los primeros 60.000 toneladas-+ revestimiento que, como el más rápido en curso para cruzar el Atlántico, ganado el Ribband Azul. Durante diciembre del año anterior, se había anunciado que Cunard se fusionaría con la White Star Line, que forma Cunard White Star Limited, el primero de ellos designados todos sus buques con el "ia" final y los segundos que han utilizado "ic" que termina, como en "Titanic". El nombre de "Reina María "sería el primero en eliminar ambos.

Lanzado el 26 de septiembre de 1934, el trasatlántico elegante y alargada, de tres canalizado, con una longitud de 1018 pies y 118 pies ancho, había ofrecido un peso bruto de 80.774 toneladas y había sido impulsado por cuatro turbinas de vapor de expansión cuádruple conectado, a través de ejes de la hélice, y cuatro exteriores, de 35 toneladas de bronce de manganeso, hélices de cuatro palas agrupados en pares.

Los detalles interiores elegantes contó con más de 50 variedades de madera, tales como Inglés tejo, arce ojo de pájaro, de color blanco marfil sicómoro, el mirto del Pacífico, cerezo africano, y el peral. El buque Sun Deck, deportivas un paseo abierto con acceso a los 24 botes salvavidas, terminó en el pequeño e íntimo con terraza Grill, que ofrece una alternativa, un menú a la carta experiencia gastronómica con vistas a la popa. El cerrado de la cubierta Promenade, situado inmediatamente a continuación, aparece el público principal habitaciones, incluyendo un avance de 21 ventana dividida Observación salón y bar de cócteles directamente debajo del puente, un estudio, sala de conferencias, sala de escritura, y la biblioteca en el lado de babor, y un dibujo habitación, una habitación en segundo lugar, y sala de juegos de los niños en el lado de estribor. El hall de entrada principal, situada detrás, se extendió la anchura de la nave y fue visitada por el vidrio puertas a cada lado del paseo marítimo y configurado con una galería comercial.

La agencia de viajes y las suites se encuentra debajo de una cubierta, en la cubierta principal, mientras que la A a la H Tablas se establecieron aún menor en el casco, y se accede por corredores Imperio con paneles de madera.

El salón comedor, que mide 160 pies de largo y 118 pies de ancho y 800 asientos, se encontraba en C de la cubierta y contó con un alto techo, columnas, y una-por-13-24 del mural de los pies del Océano Atlántico, con un vaso de cristal, que funciona con el modelo electrónico de la Queen Mary para indicar su posición durante las travesías transatlánticas. La clase de cabina piscina, situada en la cubierta D, había destacado la cuarcita de oro, y un pasillo a pie llevó a los alojamientos de la tripulación, talleres, y almacenes.

Inaugurado en servicio el 27 de mayo de 1936 en Cherbourg-la-Nueva York, vía Southampton, el Queen Mary recuperó el azul Ribband del Normandie tres meses más tarde en un cruce del oeste, alcanzando una velocidad de 30,63 nudos entre el Rock y el obispo Ambrosio de luz, convirtiéndose en el más rápido, más grande, más pesado y de línea hasta que la superclase título había sido superado por su contraparte transatlántica, el Queen Elizabeth. A pesar de que había llevado a 56.895 pasajeros durante su primer año de servicio, la tormenta versión, no oficial conocido como el "Fantasma Gris", zarpó de Nueva York a Australia con el fin de asumir su papel como un barco de tropas, el mantenimiento del servicio transatlántico de transbordadores en 1943, en julio de la que llevó a un récord de 16.683 soldados en un solo paso.

Dado de baja del servicio militar el 27 de septiembre de 1946 y regresó a Cunard, el barco había sido reconfigurado como un barco de pasajeros con alojamiento para 711 cabina de primera, 707, y 577 invitados en clase turista, la reanudación de servicio semanal transatlántica programado el 31 de julio de 1947 entre Southampton y Nueva York, con el Queen Elizabeth.

Usurpado no por una o más náuticas avanzada nuevo diseño, sino por una vez un aeronáutica, el Queen Mary, grabación cada vez menor carga de pasajeros y la caída de los ingresos, operó su último servicio regular desde Nueva York el 22 de septiembre de 1967, habiendo hecho los cruces 1001, tiempo durante el cual había navegó 3,700,000 millas, había llevado a 2,1 millones de pasajeros, y se había ganado $ 600 millones en ingresos.

Su última operación de la historia se produjo ese mismo año, el 31 de octubre, cuando se embarcó en un viaje reposicionamiento de 39 días desde Southampton con 1.040 pasajeros alrededor del extremo sur de América del Sur a su nuevo y permanente en Long Beach, California, en el puerto donde se asumió su papel como un hotel y un atractivo turístico.

Vela 140 millas náuticas en los Grandes Bancos de Terranova en 1200 al mediodía, el presente Queen Mary 2, seguir una partida de 250 grados y una velocidad de vapor de 24 nudos, había sido colocado 115 millas al sur-sureste de Cape Race, habiendo cubierto un miserable 431 millas desde el informe de posición de ayer por intento de rescate de la mañana. Negociación de un mar agitado con oleaje moderado en medio de frío, temperaturas de 3 grados centígrados, la nave había recorrido 2.046 millas desde su salida, con 1.040 restantes a la Estación Piloto de Nueva York.

La reina Isabel, el segundo de los dos diseños destinados a la Cunard semanales, direccionales servicio transatlántico de-bi, completado más famosa pareja del mundo de los transatlánticos, pero, contrariamente a la creencia inicial, no había sido una hermana idéntica a la del Queen Mary, sino de un diseño totalmente independiente, deportivas, por ejemplo, sólo dos contra cuatro embudos y 12 frente a 24 calderas. Su quilla, en primer lugar establecido el 4 de diciembre de 1936 en Clydebank, como resultado en un período de construcción de casi dos años, lo que el lanzamiento inicial y nombrar el 27 de septiembre de 1938. Un peso de sólo 40.000 toneladas en el momento, el 1.031 pies de largo, la nave de 118 pies de ancho, con un calado de 38 pies, había sido trasladado a su muelle de armamento. Sin embargo, el Queen Elizabeth, al igual que su hermana, inmediatamente cayó víctima de la guerra y, al ordenar por Winston Churchill, había sido enviado a Nueva York, con salida el 6 de febrero de 1940 y de atraque, siendo ineptos y con sólo fontanería esencial, junto al Queen Mary uno mes más tarde.

Después de un barco en ocho meses, tiempo durante el cual se había convertido en un buque militar, la reina Isabel había salido a Singapur y en última instancia semanales operados transferencias transatlántica de tropas entre Nueva York y Gourack, Escocia, llevando hasta 15.000 soldados que dormían en literas de lona con gradas, durante dos turnos diarios.

De regreso a Southampton el 16 de junio de 1946, el buque de tropas 83.673 toneladas había sido reconvertido en un crucero de lujo, con capacidad para 823 primero, 662 camarotes, y 798 pasajeros de clase turista, y operó su primer servicio civil programado cuatro meses después, el 16 de octubre. Aunque la reina Isabel había sido casi tan popular como el Queen Mary contraparte, con la mayoría de los pasajeros que cruzan en una en una dirección y por el otro en la otra dirección, el péndulo de tráfico había comenzado a oscilar hacia los británicos y los aviones transatlánticos de EE.UU., con las pérdidas monetarias primero se registró a principios de la década de 1960 hasta que la realidad económica ya no podía mantener el servicio continuo. Funcionamiento de su último cruce en octubre de 1968, el La reina Isabel había servido brevemente como un hotel y un museo en Port Everglades, Florida, pero la negligencia y la carga financiera rápidamente fin a la empresa, llevando a su venta a CY Tung, un magnate del transporte marítimo de Taiwán, que invirtió $ 6 millones en su conversión en una universidad flotante. Los incendios, cuyo origen no pudo determinar con precisión, estalló el 9 de enero y 10, 1972, mientras que el barco había estado en Hong Kong Harbor y la aplicación excesiva de agua sólo dio lugar a su desaparición definitiva y zozobra.

Sin embargo, el Queen Mary y el Queen Elizabeth seguiría siendo la Cunard trazadores de líneas más famoso que jamás haya zarpado.

La cena había servido en el Queen Mary 2 es Todd Inglés restaurante, una pequeña, 156 plazas, de sólo lugar las reservas ubicadas en la popa, que se remontaba a los días de la original de la Reina María, con terraza de la parrilla. La cocina de inspiración mediterránea había incluido Riesling de vino blanco, la langosta y sopa de maíz tierno con chirivía batida, trufas negro, y las patatas, tarta de espárragos con cebollas caramelizadas, Fontana queso, la mantequilla marrón, y vinagreta de morel, costillar de cordero confitado con crepenette de caña, una variedad de ensaladas de pimiento rojo asado, garbanzo, pepino y yogur, y rouille con negro salsa de oliva, pastel caliente de chocolate fundido rodeado de salsa de frambuesa y crema helada de vainilla y café.

Noche normalmente cubierto su velo en el día, disminuyendo y, finalmente, la erradicación de toda la luz. Con la cubierta persistente nube implacable del invierno del Atlántico Norte, sin embargo, no hay luz o el color marca la transición al día. En su lugar, como un volteado interruptor de la luz, la transformación era poco más que un desenlace prolongada de gris a negro, el entorno externo horizontal, siempre y cuando no de referencia para cambiar el tono. Al igual que una caída cortina, el día parecía simbólica de la cortina que había caído definitivamente en la era de oro de los transatlánticos …

Como el día natural eclipsado otro, el Queen Mary 2, supone un grado de calentamiento 249 y un nudo de vapor de velocidad 25.6, ahora el sureste de la Isla de Cabo Bretón, Nueva Escocia.

De los Seis Días

Envuelto en la niebla durante la noche y continuamente que atraviesa la oscuridad que envuelve con su cuerno triste, el trazador de líneas poderosas, internamente se configura como una ciudad en el mar con sus casi 4.000 habitantes, penetraron en el vacío de la niebla en la que ni la luz ni la referencia externa se vislumbraba. El gigante de 150.000 toneladas, tragado por los elementos, había sido, paradójicamente, pero reducida a un punto infinitesimal, ya que se acercó más al continente de América del Norte.

El mantenimiento de una partida de 250 grados en un mar ligero 210 millas náuticas al este de Cape Cod y un nudo de velocidad de vapor-26 a las 12.00 del mediodía, la Reina Mary 2, había navegado 648 millas desde su informe la posición 24 horas, ya 2.694 millas de Southampton con una brecha de 388 kilómetros restantes a Nueva York piloto de la Estación.

El almuerzo, servido en la estación de Lotus Restaurante de la Corte del Rey, había incluido el pollo, cebolla de verdeo y verduras; basmati arroz, fideos soba con cebolletas y maní luz satay, huevo frito de arroz y chocolate, Graham plazas corteza de la galleta.

En 1500, el frente frío que había, en Ernesto, pasó. Los cielos, desentrañando en muy brillantes azules, no dejó una nube de vapor y temperaturas de 11 grados. El mar, un azul brillante, profundo, cañón en el apartamento-buque alineados del lado de estribor, induciendo una rítmica rollo de que incluso los estabilizadores extendidos no plenamente podría atenuar. Siguiendo un curso de 253 grados y una velocidad de 24 nudos, el barco, ahora en el perímetro exterior del Golfo de Maine, había llegado a uno de 40 grados, 44.853 'de latitud norte y 068 grados, 11,27 posición de longitud oeste, el desenrollado última que, como un reloj, desde sus 001 grados de Southampton de coordenadas. Sólo unos pocos grados de longitud restante hasta el barco llegó a Ambrose Light.

Con el barco ahora hacia el este de Connecticut, la travesía del Atlántico, la suspensión entre continentes, y el retorno a la Edad de Oro opulento y elegante de estilo de vida transatlántico, fue rápidamente final.

El avance tecnológico de la velocidad y la más moderna transatlánticos, como Francia, Estados Unidos, y el de Rotterdam, junto con el cambio de patrones de viaje, en última instancia, usurpó el pareja más famosa de las reinas nunca a surcar el mar, lo que provocó tanto un reemplazo de Cunard y la consideración seria sobre si la sustitución debe ser diseñado en absoluto.

Su sucesor, una versión modernizada de la Reina Isabel designado a la Q3, ofreció una longitud de 990 metros, con capacidad para 2.270 pasajeros, y una tonelada de peso bruto, 75.000, según se detalla de 01 de junio 1960 los planes de diseño. Sus motores, en gran parte basado en los del objeto original Queen Elizabeth y generar entre 85.000 y 95.000 caballos de fuerza del eje para permitir 28.5 nudos velocidad, había sido configurado con dos de seis palas, 31,75 toneladas, hélices de 19 metros de diámetro, cada uno impulsado por un conjunto independiente de las turbinas, mientras que dos grupos de turbinas de doble reducción orientada se suministra con tres calderas de vapor de alta presión de 278 toneladas de tubos de agua produciendo libras por pulgada cuadrada de presión con temperaturas de 1000 grados Fahrenheit 850.

Un examen de las redes transeuropeas factores de ocupación del Atlántico, sin embargo, cuestionado seriamente la viabilidad económica de dicho diseño. Durante 1957, por ejemplo, la proporción de configuración de tráfico aéreo había sido de 50:50, mientras que ocho años más tarde, en 1965, sólo 14 de cada 100 pasajeros realmente cruzaron por mar. No se puede, por lo tanto, para justificar el tamaño y el costo de la versión original, una reducida diseño, denominado P4, había anunciado el 19 de octubre de 1961. Con un reducido peso, bruto de 55.000 toneladas, el buque, lo suficientemente pequeño como para negociar todos los cursos de agua existentes, incluido de los canales de Panamá y Suez, y lo suficientemente versátil como para asumir el doble papel de forro del Atlántico y el buque de crucero, había sido concebido como un resort flotante, un destino en sí mismo, introduciendo así un nuevo concepto de viajes por mar. El contrato, adjudicado a John Brown and Company de Clydebank debido al costo de construcción baja y la fecha de parto prematuro, se había firmado el 30 de diciembre de 1964.

Su quilla había sido el primer requisito del año siguiente, el 2 de julio, en el mismo muelle que se había incubado el Queen Mary y el Queen Elizabeth y el buque, llamado el Queen Elizabeth 2, o QE2, se había iniciado el 20 de septiembre de 1967. Debido a la suerte que había caído sobre sus predecesores, a saber, la sublimación de la reina María en un hotel y un museo y la compra de la Francia y los Estados Unidos por Norwegian Cruise Line para la operación como los buques de crucero que había sido entonces considerado el último gran océano de línea transatlántica que se han construido.

La producción de 50.000 caballos de fuerza menos que el Queen Elizabeth que sustituye y operación fuera de lugar de cuatro hélices de dos, el Queen Elizabeth 2, sin embargo alcanzó velocidades de 29,5 nudos en sus senderos inicial frente a la costa escocesa.

La 12 con cubierta, nave 70 327 toneladas, construido con un acero 1/8-inch-thick y deportivas un solo embudo, se extendía 963 metros de longitud y se habían entregado a Cunard el 20 de abril de 1969 en un 29 millones libras de costes. Inaugurado en regulares, servicio de transporte de pasajeros el mes siguiente, el 2 de mayo, entre Southampton y Nueva York con un puerto intermedio de escala en Le Havre, el tercero del cuarteto final de Queens completado su travesía en cuatro días, 16 horas, 35 minutos a una velocidad media de 28,02 nudos, llevar a 1.400 pasajeros.

Aunque el tipo disfrutado 17 años de servicio con éxito, sus motores de turbina de vapor, que había sido esencialmente el mismo tipo que han impulsado el Britannia original de 1840, se habían quemado unas 200 toneladas de de combustible por día y es cada vez más los costos y de mantenimiento intensivo. Funcionamiento de su último cruce transatlántico desde Nueva York el 20 de octubre de 1986, que fue retirado del servicio para la conversión a la tecnología del motor diesel.

Un 180.000.000 libras contrato, firmado con Lloyd Werft de Bremerhaven, Alemania, la conversión implica de todas las salas públicas, cabinas de pasajeros, y alojamientos de la tripulación, y la instalación de nueve de 9 cilindros, MAN-B & W de media velocidad, los motores diesel de 220 toneladas de producción de 10 625 kW o 14 242 CV de potencia a 400 revoluciones por minuto, cuatro de los cuales fueron instalados en la sala de máquinas hacia adelante y cinco de los cuales fueron instalados en la sala de máquinas a popa en soportes anti-vibración. Los motores de propulsión, cada una pesa 295 toneladas y la producción de 44 MW de potencia a 144 rpm, estaban conectados, por los ejes de 250 metros de largo, a dos de 22 pies, de paso variable, de cinco aspas, girando hacia el exterior, 19 metros de diámetro, las hélices de 42 toneladas que fueron controlables ya sea desde el puente o desde la sala de máquinas. Dos de cuatro palas, de paso variable, hélices de proa 6,55 metros de diámetro, instalado 18 pies de distancia en los túneles de auto-contenido que pasó lateralmente a través del casco de 18 pies por debajo de la línea de agua, fueron impulsados por un motor eléctrico de 1.000 caballos de fuerza y semi-escondido detrás de accionamiento hidráulico, puertas hidrodinámica en energía en reposo. Cuatro de 12 metros de largo, De 70 metros cuadrados de superficie, en popa-que se extiende, estabilizadores hidráulicos de accionamiento se almacena detrás de las hendiduras del casco de doble lado, mientras que la dirección se llevó a cabo con una sola, de 75 toneladas, el timón semi-equilibrado.

El Queen Elizabeth 2, que requiere 179 días para la conversión, había sido re-entregado a Cunard el 25 de abril de 1987 y continúa para ejercer los océanos del mundo los 36 años después de haber entrado en el primer servicio, sustituye en la ruta transatlántica sólo por el buque en el que navegó en la actualidad.

En efecto, el presente Queen Mary 2 ha sido la culminación del desarrollo técnico marítimo, que había comenzado con los paquetes de vela con casco de madera del siglo 19. Estos habían incorporado más tarde de madera con ruedas de paletas, de pistón máquinas de vapor. Hierro, madera reemplazar el material del casco principal de la construcción, ha permitido aumentar los puntos fuertes de proporciones considerables, preparando así el camino a los grandes diseños mayores pesos brutos y un número cada vez mayor de las cubiertas. Mayor longitud y el ancho proporciones, junto con la propulsión de la hélice, la resistencia al agua reducido y una mayor velocidad de vapor, mientras compuesto máquinas de vapor, dos tornillos y material de construcción de acero pináculos tecnología oceánica barco de vapor en 1895. Motores de turbina, el diseño asistido por ordenador, sistemas de posicionamiento global, azipods, turbinas de gas y todo ello combinado en un diseño único que podría ser enviado colectivamente clasificados, medios de transporte, maquinaria, edificio, y la metrópolis flotante con detalles interiores tan opulentos y las ofertas de instalación de tal magnitud que cualquier conexión con el mar había sido completamente cortada en una desorientación agradable el momento abordaron el buque.

El avance tecnológico, Sin embargo, no había sido detenido con un diseño marítimo, pero ha perpetuado a lo largo de todas las formas de transporte de otros: la travesía del Atlántico, por ejemplo, ha requerido de seis días por mar, pero sólo seis horas en avión subsónico y tres por avión supersónico. Velocidad había sido proporcionalmente mayor, el tiempo había sido reducido, y la tierra había, en el proceso, ha sido artificialmente reducido. Pero la cortesía también se había perdido …

Sólo horas permaneció en el que disfrutar de ella antes de que el Puerto de Nueva York se alzaba por delante.

La última cena en el mar, sirve en el restaurante Britannia, había incluido Pinot Grigio vino blanco, mousse de trucha ahumada, ensalada Waldorff, crema fresca y cebollino; sopa de tomate asado con crema de albahaca; tostado de Vermont pavo, batida hortalizas de raíz, y la reducción de Madeira, arándano, amaretto con leche de avellana con salsa anglaise, y café.

En ángulo hacia la nave de la transmita, a estribor lado estaba el camino iluminado, como un umbral de vidrio roto, a través de la superficie del océano de la obstrucción, el sol cilíndrica, que había comenzado su descenso atardecer-preventivo hacia el horizonte occidental, un camino, tal vez, a la noche, el Puerto de Nueva York, y la terminación de cruce-una puesta de sol simbólico al final del pasaje transatlántico, que ahora sólo podía ser singularmente revive a bordo del Queen Mary 2. Instalarse en el horizonte, que emitió un resplandor naranja pronunciado y representa el mar un espejo reflectante, azul hielo. Un poco a poco buque de carga pesado, edad con la roya, acechaba por el lateral derecho, su velocidad en un intento atroz dominio sobre la de la terraza-Leviatán alineados. El mismo sol, una naranja ardiente pelota, goteaba detrás del perímetro del Atlántico, dejando sólo una consecuencia de naranja y verde pálido de la energía.

A excepción de la pluma arco humo blanco que emana de la rrom charcoal and red funnel, no cloud condensation marred the night sky, its intense, velvet black pierced by periodic star glitter.

A medianoche, el Queen Mary 2 pasó al sur de Montauk Point, Long Island.

Día Siete

Introducción de Puerto de Nueva York fuera de la Luz Ambrosio en 0330, el gigante dormido todavía navegaba bajo la Verazzano-Narrows Bridge de una hora, 15 minutos más tarde, siguiendo un 006-grado de la partida en una explotación forestal, la velocidad de crucero de 9,3 nudos. La primera luz, con tintes naranja, apareció detrás de la joya-brillante superestructuras de Manhattan de la banda de estribor. En 0540, ya mantener una partida de 33 grados, la nave patinó sobre la hoja azul de reflexión Río Hudson de vidrio de 3,6 nudos, pasando la punta de la aguja-fina del Empire State Building.

A partir de su giro a estribor laboriosa por medio de su azipods rotación, el gigante se trasladó a su muelle de atraque 88 frente a una partida de 118 grados, lanzando sus amarras amanecer después en una de 40 grados, 45.982 'de latitud norte y 073 grados, 59.917' de longitud oeste coordinar paralelo al Intrepid Sea-Air-Space Museum y sus barcos por satélite paradójicamente deportivos de la Concordia, registrado G-BOAD, en British Airways librea, que, como su última travesía transatlántica medios, había representado a la cumbre de desarrollo comercial aeronáutico comenzado con los aviones subsónicos, puro chorro de que la había precedido. Habían sido la razón singular para transoceánicos los viajes por mar de muerte. El costo para cociente de la velocidad-había demostrado ser demasiado alto para la Concordia y que, al igual que el original Queen Mary, había sido retirado del servicio y la reducción de a una exhibición de museo. Pero la reina María de próxima generación sucesor, el Queen Mary 2, hubiera estado vivo, en el servicio transatlántico de activos, y en gran demanda, dejando a uno a preguntarse si el buque por alguna razón no había reemplazado a la aeronave en un ciclo histórico final. El Queen Mary 2 que salen por la noche hacia el este en su cruce con pasajeros de pago. El Concorde se mantendría inmóvil, como una exposición.

Mi viaje había sido a la vez un físico e histórico, distancia y el tiempo que abarca, el movimiento hacia adelante y hacia atrás los valores, una entrada en el túnel del tiempo a la Edad de Oro de viaje trasatlántico océano repleto de opulencia, sofisticación, elegancia, y la civilidad, una nueva recuperación histórica, y por lo tanto la experiencia, de los valores de principios de la época y un examen, tal vez en vano, el motivo de su fallecimiento.

Aunque la velocidad había reducido los tiempos de cruce, lo que facilita una mayor actividad y logros, su aumento el valor percibido sólo puede equipararse con valor monetario, lo que resulta en un aumento de las posesiones terrenales, pero compromisos del alma, la entidad intrínseca, sobrenatural detrás de cada cuerpo. Este compromiso ha sido el punto de giro entre un ser humano y un ser humano haciendo. Aparentemente relaciones de los dos, el alma y el cuerpo han luchado entre sí desde el primer hombre caminó en el planeta, renunciar a satisfacciones espirituales de los placeres corporales, en un conflicto inherente entre el mundos a los que pertenecen-el cielo y la tierra. Cuanto más se sumergía en el segundo, más se perdió la primera. Tan completamente había sociedades enteras intentado hacer así, como el Sacro Imperio Romano Germánico, que había caído por completo, perdiendo la misma fuente que los había creado.

Caminando por la pasarela, me volví y miré al trasatlántico gigante que me había llevado a 3.082 millas náuticas a través del Atlántico. Tal vez se vuelvan a cruzar algún día, pensé …

About the Author

A graduate of Long Island University-C.W. Post Campus with a summa-cum-laude BA Degree in Comparative Languages and Journalism, I have subsequently earned the Continuing Community Education Teaching Certificate from the Nassau Association for Continuing Community Education (NACCE) at Molloy College, the Travel Career Development Certificate from the Institute of Certified Travel Agents (ICTA) at LIU, and the AAS Degree in Aerospace Technology at the State University of New York – College of Technology at Farmingdale. Having amassed almost three decades in the airline industry, I managed the New York-JFK and Washington-Dulles stations at Austrian Airlines, created the North American Station Training Program, served as an Aviation Advisor to Farmingdale State University of New York, and devised and taught the Airline Management Certificate Program at the Long Island Educational Opportunity Center. A freelance author, I have written some 70 books of the short story, novel, nonfiction, essay, poetry, article, log, curriculum, training manual, and textbook genre in English, German, and Spanish, having principally focused on aviation and travel, and I have been published in book, magazine, newsletter, and electronic Web site form. I am a writer for Cole Palen’s Old Rhinebeck Aerodrome in New York. I have made some 350 lifetime trips by air, sea, rail, and road.